CIRCUIT : AEROPORT
DESCRIPTIF DU CHEMIN
CIRCUIT AEROPORTDEPART GIROUETTERUE DE GIROUETTECHEMIN DE JUZAN : VIE AVEC LA FERME LABOURDINE : AMENAGEMENT DE CAPTAGE CHEMIN DE JUZAN, SOURCE BELLEVUE QUELQUES METRES EN AMONTCHAMP DE BOSSE, CHEMINEMENT PAR LA FORETAEROPORT DE PARME :HISTORIQUE DE L'AEROPORT, QUELQUES DATES : L'AVANT GUERRE/ L'APRES GUERREPHOTOS - VUE PANORAMIQUERUE DE GIROUETTE(circuit un peu court - variante : faire le tour des stades, rejoindre l'université si possible quand les travaux seront finis, faire les jardins du parc de Montaury, puis remonter à Cantau, champ de bosses, Parme et retour à Girouette)
7 ans après le premier vol des frères Wright, l'aviateur Maurice Tabuteau, remporte d'une part tous les prix du meeting de l'été, puis passe le reste de l'année à survoler la Côte Basque. Il inspirera Edmond Rostand par ses survols d'Arnaga. Il réalise l'exploit pour la première fois de rallier Saint Sébastien depuis Biarritz et décide de faire en suivant le trajet retour, et ce, avec succès.
"J'avais sur la montagne un grand jardin secret.Mais ce soir, se levant du fond de la campagne,Le long biplan que l'oeil des bergers accompagneVint à ma solitude ajouter un souflet.
Des groupes de constructeurs se réunissent et la première école d'aviation se crée à Pau. Les projecteurs sont tournés sur notre département, le BAB entre bientôt dans l'histoire. Pressé de faire partie des élites à la mode, Biarritz cherche un terrain sur Anglet qui pourrait faire office d'aéroport. La ville est prête à
On voit également des foules se déplacer et réellement participer à l'envol des machines, puis à leur retour sur terre, chacun se presse pour saluer l'aviateur. Un an plus tard on fète la création de l'Aéro-club Biarritz-Bayonne. Du 16 au 21 août 1910, la grande semaine de l'aviation est organisée par l'aéro-club qui est alors encore à Bassussary.
Le 17 décembre 1903 : c'est le premier vol enregistré par les frères Wright à bord du "Flyer".11 avril 1908 : Léon Delagrange est couronné recordman du monde de distance et de durée pour avoir volé 3,925 km en 6 min 30 !
Car, doublant mon toît basque où, presque, il s'éraflait,Le monstre pour lequel il n'est plus de montagnePassa sur mon jardin comme le vent d'Espagne,Et mon sable eut son ombre et mon lac son reflet !
J'aurais dû t'en vouloir, ô beau monstre de toile,Moi qui n'ayant cherché que l'aigle et que l'étoileSuis venu sur ce mont, loin du plaisir humain,Pour avoir à moi seul un ciel qui ce déploie !- Mais j'ai crié d'orgueil et j'ai pleuré de joieLorsque j'ai vu mon ciel devenir un chemin.
Edmond Rostand"
En 1912, on cherche un endroit moins encaissé que la rive de la Nive, et on commence les traveaux d'applanissage des dunes de la Chambre d'Amour. C'est en cette même année qu'ont été créés les premiers hydravions, qui ont atterri au grand émoi des spectateurs sur la plage de Biarritz. Ainsi en 1914 la piste de la Chambre d'Amour est inaugurée avec même un hangar flambant neuf pour garer les avions.
En 1921 on enregistre 178 vols effectués au cours de l'année. Le développement de l'aviation a fait un bon incroyable en quelques années, ce secteur obtient une totale confiance envers son évolution à venir, on accorde tous les crédits que nécessite la progression des nouvelles technologies. Cette ambiance très positive est à l'origine de l'aménagement du plateau de Parme. En 1922, le Conseil Général des Basses-Pyrénées acquiert les 29 hectares, achetés après de nombreuses discussions à l'ancien propriétaire Mr Etchecopar, et pour cause, cet Américain, revenu probablement sur ses terres d'origine étant donné son nom de famille, possédait un emplacement de choix : on peut nous-mêmes constater à travers les grillages qui cernent l'aéroport actuel la beauté du paysage avec en arrière-plan les silhouettes des montagnes qui se détachent sur le ciel. La pression était trop forte et il ne put résister longtemps à cet nouvel ère.
Ce nouvel aménagement nécessite de nombreux calculs, notamment ceux en vue d'une construction durable. Le terrain est entièrement remasteurisé est met ainsi fin à toute activité autre que celle de l'aviation sur le plateau. Les travaux durent un an, les avions continuent à atterrir sur les plages, provoquent toujours autant de mouvement populaire. L'aérodrome de Parme n'est alors pas très fréquenté. La création de l'aéroclub basque le 19 janvier 1928 lui apportera le premier souffle de vie : la photo aérienne ci-contre immortalise le club-house au fond à droite et les avions de chaque adhérent du club devant les hangars.
Pour la durée de la guerre une base d'hydravion a été créée sur l'Adour, la CAM, près des actuelles installations de chargement du soufre. Cette unité servait de patrouille maritime afin de protéger les forges du Boucau des sous-marins allemands.
L'hydravion est un moyen de transport rapide et efficace, on comprend que l'ouverture du service de l'aviation au public peut être un facteur de développement nouveau du tourisme. Dès la fin de la guerre une nouvelle affectation des locaux de la CAM est donc annoncée : de 1919 à 1921 fonctionne la Cie Franco Bilbaïne de transport Aéronautique, les hydravions partent de l'aéroport de Blancpignon sur l'Adour et effectuent le trajet en 3 heures jusqu'à Bilbao.
Le 8 avril 1928, Latécoère ouvrit la ligne saisonnière Paris-Biarritz. Voici ci-contre un extrait d'un article publié dans la "Petite Gironde" le 25 septembre 1930."L'aéroport de Parme-Biarritz le matin à onze heures. Atmosphère de gare de grande station mondaine. On parle anglais : odeur de tabac blond et rires clairs de jeunes Américaines. Le moteur du "Laté 28" de l'aéropostale tourne rond et chante de sa voix grave. De Marmier grimpe dans son poste de pilotage. Essai à pleins gaz. La carlingue, tapis, fauteuil "club" et couverture écossaise. C'est confortable comme une "Rolls" ou une "Packard". Les cordes sont enlevées. L'hélice vrille très vite l'air. Une sensation de bien-être à nulle autre semblable. Nous nous sentons légers, immatériels presque... Nous sommes partis." Le public est conquis !De nombreux meetings étaient organisés : Biarritz voulait faire entendre à tous que la Côte Basque était à la pointe de la technologie, et qu'elle hébergeait les plus grands aviateurs du moment. Les plus grandes personnalités se font voir sur nos terres du Sud-Ouest et montent à bord des tous ces modernes véhicules. Le public répond à l'appel et se fait nombreux pour assister à de tels spectacles. Les aviateurs arrivaient souvent la veille pour repérer les lieux et avaient pour habitude de faire un tour au-dessus de la ville. Ainsi tout le monde savait que le meeting aurait lieu, ils jetaient un petit parachute par dessus bord et celui qui le rapportait avait droit à un baptême de l'air gratuit.
Les anciens racontent :Cette aventure venait se conter tout-à-fait naturellement au "Bar Brasserie de l'aérodrome". Les aviateurs venaient se détendre à cette bonne buvette et racontaient ce qui était réellement des exploits, vu les machines qu'ils avaient entre les mains, aux agriculteurs locaux qui venaient prendre la pause.
Charles Verneilh entreprend le périple Paris-Nouméa à bord du Biarritz, c'est une distance de 24 000 km qu'il doit parcourir ! Le modèle de son avion est le célèbre Couzinet 33. Après 18 jours, 21 atterrissages, un changement d'hélice et un remplacement de batterie à Brisbane, il accomplit l'exploit le 5 avril en atterrissant en Nouvelle Calédonie. Les 134h45 de vol ont été réalisées à une vitesse moyenne de 185 km/h.Notre héros accomplit encore plusieurs exploits jusqu'à malheureusement périr un an plus tard, le 30 octobre 1933. De mauvaises conditions météorologiques provoqueront la mort de l'équipage du Biarritz sur la Côte d'Or en revenant d'Alger. Il faut rappeler qu'à l'époque les pilotes ne recevaient quasiment aucune aide depuis le sol et ils étaient livrés à eux-mêmes quelles que soient les conditions climatiques. Saint Exupéry, aviateur de l'Aéropostale, à travers son ouvrage "Terre des hommes", nous fait très nettement ressentir cette solitude dans les airs. A travers ces océans de nuages, la question de savoir où exécuter sa percée pour rejoindre le sol était une question de vie ou de mort.
En 1932, on arrive désormais à Biarritz depuis Bordeaux, Madrid, Londres et Paris, le maire de Biarriz décide de se fait le parrain de la construction d'avions qui revêtiront les lettres de la ville. On saura donc partout où l'avion se posera autour du monde que ce véhicule provient de cette petite commune française du littoral atlantique.
Charles Verneilh et le Couzinet 33
Horaires et tarifs de l'Aéropostale
Carte des périples du Couzinet "Biarritz"
Le 26 juin 1940, les Allemands prennent à leur compte la surveillance de Parme qui devient rapidement une base d'entraînement. Un an plus tard, le commandant fait raser le joli club-house ainsi que la station Caudron afin de laisser place aux avions. Parme était aussi un centre de formation pour les jeunes pilotes allemands, ainsi qu'une base d'escale pour les aviateurs venant de l'Est. En 1944, un raid aérien provenant de la Grande-Bretagne a pour objectif d'anéantir par un lâcher de bombes groupées la base. Le 27 mars, ce fut chose faite, des missiles se sont toutefois égarés et ravagent Biarritz depuis le Port-Vieux jusqu'au plateau de Parme.La guerre finie, les progrès dans le domaine de la technique ont été fatalement démentiels, et Anglet se lance dès 1946 dans la construction d'un hydravion hexamoteur, le Laté 631. Son prototype en 1942 a été réquisitionné et transféré à Friedriechshafen pour être détruit plus tard par les alliés. Il était initialement pensé pour satisfaire les besoins en Atlantique Nord pendant la guerre. Ce colosse avait un poid en charge de 75 tonnes pouvant parcourir 600 km à une vitesse moyenne de 320 km/h. Une commande de 11 hydravions est donc faite en 1946 par Air France et aura une destinée commerciale. Ils assureront des vols jusqu'aux Antilles au départ de Biscarosse.La ligne fut interrompue en raison des trop nombreux accidents, paraît-il ! Le dernier, le 10 septembre 1955, fut pris dans une tornade au-dessus du Cameroun et s'écrasa. Le 28 février 1949 annonce la première production Dassault d'après-guerre. Production d'"Ouragan" évidemment militaire, pour le compte des armées indiennes et israéliennes.A la fin de la guerre, l'aéroport a nécessité de sérieux réaménagements, il est entièrement repensé. Les travaux commencent en 1954 avec la construction d'un hall d'accueil et la prolongation de la piste à 1000 m. La création de la tour de contrôle apporte une nette amélioration aux conditions de vols et sécurise les transferts.
En 1958, est créé le hall d'assemblage Bréguet sur l'aérodrome de Parme.
31 mai 1955 : vitesse atteinte de 1151 km/h à bord du Mystère IVN 01.Les années soixante marquent un nouveau record de vitesse : 2038 km/h par Mirage IIIR1963 : dernier allongement de la piste à 2250 m.Septembre : du 14 au 16, les 3 jours de l'aéronautique basque : exposition-vente d'avions légers neufs et d'occasion avec en prime une coupe de voltige afin d'attirer les foules.Puis rebelotte 10 ans plus tard avec le meeting du 7 juillet 1974.
Le trafic aérien se démocratise : il passe de 17 000 passagers en 1954 à 85 000 en 1973.En 1977, Parme est classé aéroport internationnal.En 1982, la piste pour supporter l'intensité du trafic est renforcée, et on place une tonne de matériaux par mètre carré sur toute la longueur de la piste1993 : 539 363 passagers et 5 784 mouvements d'avions2003 : 800 000 passagers, et 9 797 mouvements d'avionsDes compagnies intensifient les trafics en proposant un maximum de destinations à des prix très avantageux, c'est l'ère Low Cost !
En 1995 le fameux Concorde fait un passage supersonique par Parme, et effectue son dernier vol en 2003. Il repose désormais dans le musée du Smithsonian Institute à Washington Dulles.
Images du circuit
La brochure imprimée
LycéeCantau
Rue de Juzan
Rue de Girouette
Aérodrome
Forêt
AEROPORT
CIRCUITS DE PROMENADE FAMILIALE
Adresse : 5 Rond-Point de la Tour de Lannes - 64600 ANGLETTél. 06 83 84 47 30 - Courriel : auvpa@free.frSite Internet : www.amis-chemins.netAssociation régie par la loi du 1er juillet 1901 et le décret du 16 août 1901
AVERTISSEMENTCes circuits sont une invitation à découvrir Anglet à pied, tranquillement. Nous vous indiquons quelques sites remarquables, fragments d'histoire ou anecdotes locales. Nous ne vous garantissons en aucune manière la sécurité sur ces chemins : il s'agit d'une circulation SOUS VOTRE PROPRE RESPONSABILITE, en ville, sur des voies pourvues ou non de trottoirs, et parfois des chemins de terre ou de sable. Nous vous engageons, pour plus de confort, à les parcourir en dehors des heures de pointe de la circulation automobile.
Les travaux durent un an, les avions continuent à atterrir sur les plages, provoquent toujours autant de mouvement populaire. L'aérodrome de Parme n'est alors pas très fréquenté. La création de l'aéroclub basque le 19 janvier 1928 lui apportera le premier souffle de vie : la photo aérienne ci-contre immortalise le club-house au fond à droite et les avions de chaque adhérent du club devant les hangars.
Notre héros accomplit encore plusieurs exploits jusqu'à malheureusement périr un an plus tard, le 30 octobre 1933. De mauvaises conditions météorologiques provoqueront la mort de l'équipage du Biarritz sur la Côte d'Or en revenant d'Alger. Il faut rappeler qu'à l'époque les pilotes ne recevaient quasiment aucune aide depuis le sol et ils étaient livrés à eux-mêmes quelles que soient les conditions climatiques. Saint Exupéry, aviateur de l'Aéropostale, à travers son ouvrage "Terre des hommes", nous fait très nettement ressentir cette solitude dans les airs. A travers ces océans de nuages, la question de savoir où exécuter sa percée pour rejoindre le sol était une question de vie ou de mort.
George Latécoère crée en 1937 dans le quartier de Hardoy un atelier pour y fabriquer des sous-ensembles structuraux pour avions et hydravions, rapidement acheté par Bréguet dès 1939. Pendant la guerre, l'entreprise est contrainte de fournir la Luftwaffe et construit notamment des ailes de FW 189 de reconnaissance. A la même époque, Breguet construit aussi des voiturettes dites "Breguet A2".
Il était initialement pensé pour satisfaire les besoins en Atlantique Nord pendant la guerre. Ce colosse avait un poid en charge de 75 tonnes pouvant parcourir 600 km à une vitesse moyenne de 320 km/h. Une commande de 11 hydravions est donc faite en 1946 par Air France et aura une destinée commerciale. Ils assureront des vols jusqu'aux Antilles au départ de Biscarosse.La ligne fut interrompue en raison des trop nombreux accidents, paraît-il ! Le dernier, le 10 septembre 1955, fut pris dans une tornade au-dessus du Cameroun et s'écrasa. Le 28 février 1949 annonce la première production Dassault d'après-guerre. Production d'"Ouragan" évidemment militaire, pour le compte des armées indiennes et israéliennes.A la fin de la guerre, l'aéroport a nécessité de sérieux réaménagements, il est entièrement repensé. Les travaux commencent en 1954 avec la construction d'un hall d'accueil et la prolongation de la piste à 1000 m. La création de la tour de contrôle apporte une nette amélioration aux conditions de vols et sécurise les transferts.
Ouvrages de la bibliothèque de Bayonne :- Bernard VIVIER Histoire de l'aviation au Pays Basque, Atlantica 2005- M. Dufetel Anglet, la ville au 6 clochers : son histoire, ses histoires- Aci Gascoun Anglet par ses rues- Guy HIRIART DURRUTHY Anglet, ma ville Conte pointe d'histoire petites histoires- Philipe SALQUAIN Autrefois Anglet - Atlantica- Maddalen Narbaïts-Fritschi Balades architecturales - Pierre Lafargue fontaines retrouvées Anglet, Bayonne, Biarritz _ AtlanticaSites Internet :- Travaux de l'université de Pau et des pays de l'Adour : http://web.univ-pau.fr/- Service géologique régional Aquitain : Bureau de Recherches Géologiques et Minières sur le site http://www.brgm.fr- Conférences à l'occasion de la " fête de la Corniche Basque " organisées par le Conseil Général des Pyrénées Atlantiques, Vendredi 22, Samedi 23, Dimanche 24 SeptembreTravaux représentant les chercheurs national et Européen jusqu'en 2007 - Travaux de recherche de l'Office National des Forêts sur le site http://www.onf.fr/ - Travaux de recherche du conservatoire du littoral sur le site http://www.conservatoire-du-littoral.fr- Observatoire de la Côte Aquitaine - Volet Côte Basque - Synthèse des travaux 03 juin 2005 - Association des Amis du Littoral d'Anglet- ADALA : Association citoyenne qui propose de nombreux compte rendu de conférence sur les sujets du littoral sur le site http://adala-asso.com/Notre Dame du refuge : - Site de la communauté : http://notredamerefuge.over-blog.com/ - Site personnel : http://perso.orange.fr/philippe.harambat/amespriv/cestac/cestaclouis.htm
SOURCES DOCUMENTAIRES
Revues :- Magazine de la ville d'Anglet- Bulletin du musée basque- Interview de Mr Dauriac Atlantica n°144 - décembre 2006DVD :Mémoires d'Anglet - Vol. 1, 2 et 3 Semaine bleue - Anglet - Le moulin de Bessouye
